价格实惠NQG-9割轨锯图片 切轨机启动器

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产品介绍

钢轨切轨机是铁路工务.桥梁.线路大修等部门理想的钢轨切割工具。它适用于铁路的铺设，线路的维修.抢修.特别是没有电源的地段和区间的切轨作业。可适用于43kg/m-75kg/m各种规格钢轨，特别适用于60kg/m以上重轨。

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铁路机械 ▪ 二十年专业制造

客户咨询：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

联 系 人：房 经 理

网 址：https://jzsxtljx.1688.com

地 址：辽 宁 省

办 公：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

工作原理

依据无齿锯切削原理，利用摆动机构，使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动，薄片砂轮对钢轨进行切割。砂轮片回转平面与钢轨断面接触长度较小，从而减少砂轮片的磨耗，提高砂轮片利用率及工作效率。

技术参数

1. 切轨范围：全轨型

2. 汽油机型号：GX270

2、砂轮片：400×32×4㎜

3、主轴转速: 3600r/min

4、切割时间: 60kg/m钢轨，≤120S

5、功率：为6.5KW

6、砂轮片利用率:

50kg轨　 ≥5次

60kg轨　 ≥3次

7、垂直度.平行度<0.5

8、粗糙度6.3以上

9、外形尺寸750mmx550mmx750mm

10、整机重量38kg

11、砂轮片尺寸：φ400Xφ32X4

注意事项

1、主运动：由发动机、驱动V带传动使主轴(砂轮片)回转。

2、进给运动：利用切割臂与摆臂的相对摆动，靠切轨机的自重来实现砂轮片的进给切削运动。切割臂主轴砂轮片回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧，并悬臂较长，因此锯片可切到钢轨底。

基本结构：

1、摆臂轴、套间为滚动摩擦，减小磨损，延长寿命。

2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构，质量轻、强度高。

3、装夹机构具有防脱轨功能，切轨机安放在钢轨上，切轨机重心与钢轨中轴线重合，即使旋松夹紧螺杆，切轨机不发生倾斜。

4、内燃机座为精密铸钢，增加强度，减轻重量。

5、走行机构增设辅助轮，保证在地面推行时平稳。

操作使用规程

1.使用前：

1.1先检查发动机的机油是否充足,机油应加至用肉眼看见为止。

1.2在汽油箱内加入93#以上汽油。但不能到外溢，油口颈部应无燃油。

1.3检查各紧固件是否紧固。

2.作业中

2.1首先安装砂轮片，装片前要检查砂轮片是否有裂纹，是否受潮变形，两侧是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夹片，装片后拧紧锁紧螺母，但扭力不宜过大以免压碎砂轮片。

2.2将切轨机装在钢轨上，拉出安装在卡具5上的定位杆，此时定位杆端面指示的位置即是砂轮切割位置，根据需要移动切轨机至预先设定的切割位置。然后使卡具内面(凸面)与钢轨顶面、轨腭下部贴紧，旋紧紧定螺栓，切轨机处于工作状态。

2.3 一只手拉动操纵杆使切轨机处于钢轨上方，同时另一只手扶持另一操纵杆，以防砂轮片撞击钢轨。

2.4安装好切轨机后，手拉启动手柄即可启动内燃机。内燃机启动后，怠速运行不少于30秒，检查机具各部是否正常，(如有异常，停机排除。)加大油门，观察砂轮片是否运转平稳，是否偏摆、跳动，各部是否正常。如发现异常，应停机更换砂轮片或排除故障。切割前调整油门、风门，满足切割需要。

2.5切割时，砂轮片的进给主要靠切轨机的自重和操纵杆的摆动，因此双手扶持操纵杆时，不要向下猛施压力，应根据需要有节奏的摆动操纵杆。

2.6切割过程中，手握操纵杆不停地返复摆动，不可停在某处。当发生夹片现象，应缓慢提升切轨机，然后继续切割，如仍然发生夹片现象，应停机检查原因或更换砂轮片。重新切割时，砂轮片必须与原切口完成吻合，否则，应变换切割位置。

2.7切割过程中，如切口发生倾斜，应停

机检查原因，排除故障或更换砂轮片，对准原切口继续切割。

2.8通常是先切钢轨顶部，再切腰部，后切底部，直至切断

2.9当砂轮片磨耗到一定程度(砂轮直径约小于300mm)时，从钢轨一侧不能继续切割钢轨，此时需将切轨机摆到另一侧切割钢轨，直至切断。当砂轮片磨耗后直径约小于260mm时，由于砂轮线速度降低，砂轮将加速损耗，此时即使对切钢轨也不能完全切断，建议更换薄片砂轮，避免钢轨未切断再更换砂轮片造成新砂轮片与原切口不吻合现象.

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公司介绍

我公司是一家专业生产钢轨钻孔机、锯轨机、捣固镐、钢轨打磨机、液压方枕器、轨缝调整器、液压起拔道器、轨枕内燃螺栓扳手、液压拉轨器、高铁器材等养路机械、线路扣件的厂家。

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行业资讯

巧用“千里眼”精调，瞄准“零误差”

有砟轨道精调是武九建设的“点晴”之笔，也是最重要的一环，要求所有轨距误差不超过1毫米，是肉眼无法看出来的精准。他们对标“高铁标准”，用时速350公里高速铁路的高标准精调，“一点不差，差一点都不行1

有砟轨道线路的显著特点是“高、平、顺”，对精度控制和方向水平的控制非常严格，传统的施工方法根本无法满足其技术要求。为了百分百保证轨道精调质量，“精调达人”“咬妆流程不放松，做细节大师，严格落实“动态方案预控，现场效果复核”的双控工作机制，对每一道工序都进行统筹规划。按客专要求，线路捣固只需8遍，为打造一流客专，他们严格按照高速铁路无砟轨道的标准，对全部线路都捣固了10多遍。

精调无异于一场细如发丝的高精度“心脏手术”：气温超过30℃，钢轨以及轨距尺会因热胀冷缩造成测量错误，因此，轨距测量需避开高温，放在晚上进行。他们运用科技“武器”，打破传统有砟轨道一把道尺打天下的作业方式，采用T4零级轨道检查仪、绝对测量小车等“千里眼”高精度测量，对每公里轨道的高程、平面进行追踪复核。然后，指导线路大机精确捣固，对武九全线新线路进行了一处不漏的检测，病害分析，确保设备精度绝对可靠。

同时，利用“车载电脑”自动起、拨道，大大提高了作业效率，减少了大机操作人员的工作量，消除了人为操作起、拨道时产生的误差，为有效提高线路质量，将轨距误差控制由规范标准的正负1毫米，提高为0.5毫米，对22.7万个轨距进行人工测量，对26万个扣配件进行专人跟踪复查，全线轨距调整重复了3次、调整轨距块16万余处、全线探伤检查焊接头1043处、消除隐患51处、消除桥隧问题686处、确保各项均衡指数全优率100%的佳绩。

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